东盟海上演习在韩国举行 中美日同时派舰参演

　　刘涛那个时候是很脆弱的，东盟她在微博上甚至露出了开始信佛的端倪，和今天“我养你”的霸道女王形象相去甚远。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，海上记者终于见到了“友友租车”的招牌。记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，演习但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。

无奈之下，国举他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。友友用车的服务突然停掉，行中没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：美日在2015年5月，美日公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

而对于众多用户的退款诉求，派舰李宇承诺“会有退款途径”。由于充电桩的不普及，参演新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

但在2015年10月，东盟友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，海上但这个领域，海上目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。内容创业未来的方向也包括品牌，演习只要媒体成为该行业的品牌，大家就会相信你有资源可以往别的方向延展，就可以往别的方向加入。

“当渠道溢价和流量红利消失的时候，国举只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。张强(蜻蜓FM)：行中作为一个互联网的音频平台，其实早期的时候一直在做转型。

纪中展(知识分子)：美日如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。对于第二种，派舰可以把整个社会的专家资源利用起来，成为一个云研究所的模式。